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1962年(昭和37年)6月10日 山陽本線が、広島まで電化され、東京~大阪間の 「第1・2つばめ」と、 大阪~広島間の特急「へいわ」の線が統合され、東京~広島間を直行で、11時間10分で運行するようになりました。
その時の国鉄 151系 特急系電車「つばめ」 の側面行き先標・行き先板(サボ・ホーロー製)だと聞いています。画像10 のように差し替え作業を、手動で行っていたそうです。
なかなか出回ることのない、鉄道最盛期の日本を代表する特急列車「つばめ」 の人気区間のもので、大変希少なものだとも聞いています。
長年大切にしていましたが、鉄道を愛する方に、大切に愛でてもらえたら、物自体も喜ぶと思いますし、自分もとっても嬉しく思います。
沢山の人を乗せて、「つばめ」 と一緒にたくさんの時間を走ってきて、活躍してきたことに、思いを馳せるととってもロマンがあると思います☆
画像3、4を見ると少しわかりますが、板に 反りがあります。画像に見られるように、長年使われた 実装品であり、古いものであるため、塗装の剥げ、傷、錆等の痛みがあります。
ホーロー両面サボ 約14cm×59cm
(2023年 2月2日5時 56分 追加)
詳しい史料です。☆補足史料☆
1962 年(昭和 37 年)6 月 10 日 山陽本線広島電化 「つばめ」は西に,上越線全線電化 「とき」運行開始 山陽本線広島電化に伴い、「つばめ」1 往復は東京~広島間 894.8km を所要時間は下り 11 時間 10 分(表定速度 80.1km/h),上り 11 時 間 15 分だった。この時,比較的平坦な東海道本線育ちの 151 系は,瀬野八(瀬野~八本松の上り区間)の 22.6‰連続勾配区間で,過負 荷により主電動機の温度が限界を超えることがわかった。
8M4Tとすれば自力走行は可能だが,変電所負荷が増加し,他編成との互換 性がなくなるなど,デメリットが多いため,後部補機に EF61 を使用した.後部補機は広島発車時に連結され,八本松駅構内を走行中に 自動解放した。 瀬野八の後部補機は,151 系の主電動機を出力 120kW の MT54 に換装する工事が完了する 1966 年(昭和 41 年)10 月まで続いた。
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